စိန်ခေါ်မှုနှစ်များအတွင်း ကွန်တိန်နာပို့ဆောင်ခြင်းအတွက် တောက်ပမှုမှာ အာဖရိကဖြစ်ပြီး၊ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးလွတ်လပ်သောကုန်သွယ်မှုဧရိယာဖြစ်သည့် အာဖရိကတိုက် လွတ်လပ်သောကုန်သွယ်မှုဧရိယာ (AfCFTA) ကို ဖန်တီးခြင်းဖြင့် လာမည့်နှစ်များတွင် ကျွမ်းကျင်သူများက တွန်းအားပေးလိမ့်မည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။
ယခုနှစ် ပထမခုနစ်လတွင် အာဖရိကသို့ ကွန်တိန်နာတင်သွင်းမှုသည် 2019 ခုနှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် 10.1% နှင့် 2022 ခုနှစ်၏ သမိုင်းကြောင်းအရ မြင့်မားသော 2022 နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် 6.7% တိုးတက်ခဲ့ကြောင်း Maersk Broker မှ Singapore's Splash 247 အရ သိရသည်။
ဤတိုးမြှင့်မှု၏ အဓိကမောင်းနှင်အားမှာ အာရှမှ အာဖရိကအနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသို့ ကုန်သွယ်မှုဖြစ်သည်။ ဤကုန်သွယ်လမ်းမှ ကုန်သွယ်မှုပမာဏသည် ယခင်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂၀.၉ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်ခဲ့သည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် တောင်အမေရိကမှ အနောက်အာဖရိကသို့ ပမာဏများလည်း တိုးလာခဲ့သည်။
Maersk Broker ၏ အချက်အလက်များအရ ယခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ချထားပေးသော တန်ချိန်သည် 22.3% တိုးမြင့်လာခဲ့သည့် အာရှ-အနောက်အာဖရိက ကုန်သွယ်မှုတွင် ထိုကဲ့သို့ တိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းများကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။
"အာဖရိကဒေသအများစုသည် လျင်မြန်သောမြို့ပြအသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ကြုံတွေ့နေရသောကြောင့် ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၊ ပရိဘောဂများနှင့် အခြားကွန်တိန်နာပစ္စည်းများအတွက် ၀ယ်လိုအားများ ဆက်လက်တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်" ဟု Maersk Broker မှ နောက်ဆုံးအပတ်စဉ် ကွန်တိန်နာအစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။
UK အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ Maritime Strategies International (MSI) မှ ခြေရာခံထားသည့် ကုန်သွယ်မှုလမ်းများအားလုံးတွင် ၎င်းသည် ယခုနှစ်အတွင်း အပြင်းထန်ဆုံး တိုးတက်မှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့သည့် အာရှသို့ အာဖရိကလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။
တိုးတက်မှုနှုန်းကို "ကောင်းပြီ" ဟု ကွန်တိန်နာအကြံပေး Vespucci Maritime ၏ CEO ဖြစ်သူ Lars Jensen က ကိန်းဂဏန်းများသည် ထင်ထင်ရှားရှားမဟုတ်ကြောင်း အကြံပြုခဲ့သည်။
Container Trade Statistics မှ နောက်ဆုံးရရှိသော အချက်အလက်များအရ အရှေ့ဖျားမှ အာဖရိကအထိ 2019 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ 15% တိုးလာခဲ့ပြီး နှစ်စဉ် ပျမ်းမျှ 3.5% နှင့် ညီမျှကြောင်း Mr Jensen မှ ထောက်ပြသည်။
"ဒါဟာ ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ 2019 မှာ 7% နီးပါးတိုးတက်လာတဲ့ကုန်သွယ်မှုတစ်ခုပါ၊ ဒါကြောင့်တိုးတက်မှုနှုန်းကောင်းပေမယ့်အနှစ်သာရအားဖြင့်ကူးစက်ရောဂါအကြိုတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းကိုအမီလိုက်ရုံပါပဲ" ဟု Mr Jensen က Splash သို့ပြောကြားခဲ့သည်။
ရှေ့ကိုမျှော်ကြည့်ရင်း၊ ကုလသမဂ္ဂကုန်သွယ်ရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးညီလာခံ (UNCTAD) မှ ကုန်သွယ်မှုထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဌာနခွဲမှ အကြီးအကဲ Jan Hoffmann က တိုက်ကြီးတစ်ခုလုံး လွတ်လပ်စွာ ကုန်သွယ်မှုဧရိယာဖန်တီးခြင်းသည် သင်္ဘောပို့ဆောင်ခြင်းအတွက် အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
"စီးပွားရေး အလားအလာ အတိုင်းအတာအရ အာဖရိကသည် တရုတ်၊ အိန္ဒိယ၊ သို့မဟုတ် အီးယူတို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်း၏ စီးပွားရေးကို နှစ်နိုင်ငံ နယ်နိမိတ် ၁၀၈ ခုဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ AfCFTA သည် အခွင့်အလမ်း နှစ်ဆ ပေးသည့် နေရာဖြစ်သည်" ဟု Mr Hoffmann က ပြောသည်။
AfCFTA သည် နိုင်ငံတကာ လိုင်းကုမ္ပဏီများအတွက် ဆိပ်ကမ်းများကို ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုဖြစ်စေရန်လည်း ကူညီပေးနိုင်သည်ဟု Mr Hoffmann က အကြံပြုခဲ့သည်။
ယနေ့တွင် UNCTAD မှ အချက်အလက်များအရ ကျန်ကမ္ဘာ့နှင့် အာဖရိကကုန်သွယ်မှု၏ ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် အာဖရိကဆိပ်ကမ်း ၄၀ ခန့်နှင့် ဆက်သွယ်ထားသည့် Morocco's Tanger Med ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုသာ ဖြတ်သန်းနေပါသည်။
"ရှိပြီးသား အာဖရိကဆိပ်ကမ်းများသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပြီး၊ ဆိပ်ကမ်းများ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံများသည် ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော လမ်းကြောင်းများ၊ ပိုကြီးသော ရေချိုးကန်များ၊ ခိုင်ခံ့သော quaysides များနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်ပစ္စည်းများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ဆိပ်ကမ်းများ၏ အခြေခံအဆောက်အဦများသည် လေးနက်သော အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ လိုအပ်လိမ့်မည်" ဟု Splash ဆောင်းပါးရှင် Kris Kosmala မှ မှတ်ချက်ပေးခဲ့သည်။ Greenfield sites များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်။
Danish Liner အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ Sea-Intelligence မှ အချက်အလက်များအရ ယခုနှစ် Q3 တွင် အာဖရိကနိုင်ငံများ၏ ခရီးဆုံးနေရာအများအပြားတွင် အိုင်ဗရီကို့စ်က ဦးဆောင်နေပြီး ယမန်နှစ် အလားတူသုံးလပတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့၏ ချိတ်ဆက်မှုမှာ အများဆုံး ရာခိုင်နှုန်းတိုးလာကြောင်း ပြသထားသည်။
