အစရှိတဲ့ အချက်ပေါင်းများစွာကြောင့် ထိခိုက်ခဲ့ပါတယ်။ပထဝီနိုင်ငံရေးအခြေအနေအထွတ်အထိပ်ရာသီနှင့် စွမ်းရည်ဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့မှုများ၊ ရပ်နားထားသော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၏ ပမာဏသည် ကပ်ရောဂါနောက်ပိုင်း အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် 18 လကြာမြင့်ခဲ့သည်။
Alphaliner မှ နောက်ဆုံးရရှိသော အချက်အလက်များအရ၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ၏ စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားလာခြင်းကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ကွန်တိန်နာတင်သင်္ဘောများ၏ လိုအပ်ချက်မှာ ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားပြီးကတည်းက မတွေ့ရသေးသော ရပ်နားထားသော သင်္ဘောအရေအတွက်သည် နိမ့်ပါးသွားပါသည်။ ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် စီးပွားဖြစ် ရပ်နားထားရသည့် တန်ချိန်သည် ကွန်တိန်နာယာဉ်များ၏ 0.7% သာရှိပြီး ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း အဆင့်နှင့် ဆင်တူသည်။ ၎င်းသည် 21022 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော ဒေတာများနှင့် ကိုက်ညီသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွန်တိန်နာယာဉ် ၂၉.၆ သန်း၏ TEU 210,000 ခန့်နှင့် ညီမျှသည်။
အတိအကျအားဖြင့်၊ လက်ရှိတွင် စုစုပေါင်း 217,038 TEUs စွမ်းရည်ရှိသော သင်္ဘော 77 စင်းရှိပြီး ရပ်နားထားရသည့် အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ဝန်ဆောင်မှုကိုထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ရရှိနိုင်သောသင်္ဘောများကို ဆက်လက်ရှာဖွေနေသောကြောင့် ၎င်းတို့အနက်မှ 18,000 TEUs ထက်မကျော်လွန်ဘဲ 2,500 TEUs ထက်ကျော်လွန်နေပါသည်။
ONE ၏ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဒါရိုက်တာ Stanley Smulders က "စာရင်းဇယားတွေအားလုံးကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် ဘာမှမလုပ်ရတဲ့ သင်္ဘောတွေ မရှိပါဘူး။ သင်္ဘောတိုင်းဟာ အမှန်တကယ် အလုပ်လုပ်နေပြီး သင်္ဘောကုမ္ပဏီအားလုံးက သင်္ဘောတွေ လိုအပ်နေပါတယ်" ဟု ယခင်က ပြောကြားခဲ့သည်။
ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူ Flexport က ၎င်း၏နောက်ဆုံးကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်အပ်ဒိတ်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှုန်းထားများ မြင့်တက်မှုသည် ဝယ်လိုအားထက် ကျော်လွန်သည်အထိ ဆက်လက်ရှိနေဦးမည်ဖြစ်ကြောင်း သတိပေးခဲ့သည်။
Flexport North Germany ၏ သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အကြီးတန်းမန်နေဂျာ Lasse Daene က "ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အစက်အပြောက်ဈေးကွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ရေရှည်စျေးကွက်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ကာလရှည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားထက် နိမ့်ကျနေသောကြောင့် ပို့ဆောင်ခ၊ ကုမ္ပဏီများသည် ရေရှည်သဘောတူညီချက်များအတွက် စွမ်းရည်ထောက်ပံ့မှုကို ကန့်သတ်ရန်နှင့် ကွာဟချက်ကို တံတားထိုးရန်အတွက် ရာသီအလိုက် အပိုဆောင်းကြေးများကို အသုံးပြုကာ ဤအခြေအနေသည် အာရှရှိ အဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ဝယ်လိုအားထက်ကျော်လွန်ကာ တင်ဆောင်မှုနှုန်းများ ကျဆင်းသွားသည်အထိ ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
TEU 4,000 အထက် သင်္ဘောများ ရှားပါးလာသည်နှင့်အမျှ ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းနှင့် လာမည့်နှစ်များတွင် ပို့ဆောင်ရန် မျှော်လင့်ထားသည့် ရှေ့ဆုံးပုံသေသင်္ဘောကြီးများ အရေအတွက် သိသိသာသာ တိုးလာကြောင်း Alphaliner မှ ထောက်ပြသည်။ လက်ရှိဝယ်လိုအား မြင့်တက်မှုသည် Cape of Good Hope လမ်းလွှဲနှင့် အစောပိုင်းရာသီကုန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကဲ့သို့သော ရေတိုအချက်များကြောင့် ကြီးမားသော်လည်း၊ ယင်းက သင်္ဘောကုမ္ပဏီများက Suez လမ်းကြောင်းသည် ရေတိုတွင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာဖွယ်မရှိဟု ယုံကြည်ကြောင်း ရောင်ပြန်ဟပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေးအရ စိန်ခေါ်မှုများစွာရှိနေသော်လည်း၊ ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်လာကာ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုများပြားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပမာဏကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး သင်္ဘောကုမ္ပဏီများအကြား ယုံကြည်မှုအချို့ကိုလည်း ရှင်းပြပေးပါသည်။
အာဖရိကတစ်ဝိုက်တွင် ကွေ့ပတ်သွားလာမှုသည် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောဈေးကွက်တွင် TEU မိုင်များအတွက် လိုအပ်ချက်ကို သိသိသာသာ တိုးလာစေသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်များထဲမှ တစ်ခုမှာ အဓိကဆိပ်ကမ်းများတွင် ပိတ်ဆို့မှုပြဿနာဖြစ်သည်။
