ကွန်တိန်နာလိုင်းများသည် ကာဗွန်နည်းသော လောင်စာများဖြင့် ၎င်းတို့၏ ပင်လယ်ရေကြောင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းများကို ကာဗွန်ထုတ်ပစ်ခြင်းကြောင့် အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို ကာမိစေရန် ရေနက်ကုန်သွယ်မှုတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားကို $450/TEU အထိ တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ဒီဇင်ဘာ ၇ ရက်က ထုတ်ပြန်သည့် အတိုင်ပင်ခံအေဂျင်စီ UMAS ၏ လေ့လာမှုတစ်ခုအရ သိရသည်။
ထိန်းညှိသူများနှင့် အချို့သော eco-conscious customers များ၏ ဖိအားများကြောင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် သမရိုးကျ ရေနံအခြေခံလောင်စာများဆီသို့ အစားထိုးပြောင်းရန် ကြိုးပမ်းနေကြပါသည်။
သို့သော် ကာဗွန်နည်းသော အသွင်ကူးပြောင်းမှုတွင် တွန်းကန်အားစနစ်အသစ်နှင့် "အစိမ်းရောင်" လောင်စာများတွင် အပိုရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများ လိုအပ်ပြီး တရုတ်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သော သင်္ဘောတစ်စင်းကို ပြေးဆွဲရာတွင် အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို UMAS မှ ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ 2030 ခုနှစ်တွင် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းတွင် $90/TEU နှင့် $450/TEU ဖြစ်သည်ဟု London's S&P Global က ဖော်ပြသည်။
"လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်ကွာဟချက်သည် သင်္ဘောအကူးအပြောင်းအတွက် အဓိကတားဆီးသူအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုထားပြီး စိန်ခေါ်မှု၏အတိုင်းအတာနှင့် ပတ်သက်၍ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောဆိုရန် လိုအပ်သည်" ဟု လေ့လာမှုအား ရေးသားခဲ့သော UMAS အတိုင်ပင်ခံ Camilo Perico က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် 'စားပွဲပေါ်ရှိ နံပါတ်များ' လိုအပ်ပြီး သက်ဆိုင်သူများ မည်ကဲ့သို့ ဖုံးကွယ်နိုင်သည်ကို ပိုမိုမြင်သာအောင် လိုအပ်ပါသည်။
UMAS ၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ရှန်ဟိုင်းနှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်အကြား ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်လမ်းကြောင်းတွင် လောင်စာဆီဒေါ်လာ 18 သန်းမှ 27 သန်းအထိ အရွယ်အလိုက် ထုတ်လွှတ်နိုင်သော လောင်စာဆီများပေါ်တွင် သင်္ဘောတစ်စင်းချထားရန်အတွက် တစ်နှစ်လျှင် နောက်ထပ်ဒေါ်လာ 20 သန်းမှ $30 သန်း လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်။
ကမ်းရိုးတန်းကုန်သွယ်မှုအတွက် လောင်စာဆီအတွက် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၃.၆ သန်းမှ ၅.၂ သန်း အပါအဝင် တစ်နှစ်လျှင် အပိုဒေါ်လာ ၄.၅ သန်းမှ ဒေါ်လာ ၆.၅ သန်း လိုအပ်သည်။
UCL Energy Institute မှ အဓိက သုတေသနလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် နှင့် လေ့လာမှု ပူးတွဲရေးသားသူ Nishatabbas Rehmatulla က "ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်သည် အလုံးစုံကုန်ကျစရိတ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်၏ အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်သည်" ဟု UCL Energy Institute မှ အဓိကသုတေသနပြုသူ Nishatabbas Rehmatulla က ပြောကြားခဲ့သည်။
လက်ရှိတွင် မီသနောသည် အလွယ်တကူရနိုင်သောနည်းပညာနှင့် ရှိပြီးသားထောက်ပံ့ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံများကြောင့် အနာဂတ်လောင်စာအဖြစ် မီသနောကို ကွန်တိန်နာလိုင်းများကြားတွင် ရေပန်းစားသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာပြီး သင်္ဘောပွဲစား Braemar သည် ဒီဇင်ဘာ ၆ ရက်အထိ မီသနောစွမ်းရည်ရှိသော ကုန်သေတ္တာ ၁၆၆ စင်းကို အမှာစာအဖြစ် ခန့်မှန်းထားသည်။
သို့သော် UMAS က လောင်စာသည် အဆိပ်သင့်ပြီး အဆိပ်သင့်ပြီး အမိုးနီးယား စွမ်းအင်သုံး ပထမဆုံးသင်္ဘောများသည် ယခုဆယ်စုနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်သာ ရေပိုင်နက်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သောကြောင့်ပင် နောက်ဆုံးတွင် အမိုးနီးယားသည် စျေးသက်သာသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်နိုင်ကြောင်း UMAS မှ အကြံပြုခဲ့သည်။
