ဆိပ်ကမ်းများအဖြစ်အာရှနှင့် ဥရောပHouthi တိုက်ခိုက်မှုကြောင့် သင်္ဘောလိုင်းများ ပြည့်ကျပ်လာပြီး ပိုလျှံနေသော စွမ်းရည်များကို စုပ်ယူရန်နှင့် အချိန်ဇယားများကို ထိန်းသိမ်းရန် သင်္ဘောလိုင်းများက ၎င်းတို့၏ တိုက်ရိုက်ခေါ်ဆိုမှုများကို တိုးချဲ့လျက်ရှိသည်။
အတိုင်ပင်ခံလုပ်ငန်း MDS Transmodal မှ သင်္ဘောများ ဖြန့်ကျက်ချထားမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအသစ်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကြည့်ရာတွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကြောင့် နှောင့်နှေးကြန့်ကြာမှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ဆိပ်ကမ်းခေါ်ဆိုမှုနည်းပါးသော တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများတွင် သင်္ဘောများကို ဖြန့်ကျက်ချထားကြောင်းပြသပြီး အချိန်ဇယားများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်စေရန် ကူညီပေးပါသည်။
ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Antonella Teodoro က "လွန်ခဲ့သည့်နှစ်မှ ဒေတာသည် hub-and-spoke မော်ဒယ်တွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း 'ခေတ္တရပ်ခြင်း' ဖြင့် ရေနက်ပိုင်း ပို့ဆောင်မှုတွင် တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများဆီသို့ လမ်းကြောင်းကို ပြသထားသည်။ သင်္ဘောငယ်များ၏ ခံနိုင်ရည်အားနှင့် အချက်အချာကျသော ဆိပ်ကမ်းများမဟုတ်သော ဆိပ်ကမ်းများထံ မဟာဗျူဟာမြောက် စွမ်းရည်များ ဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် လက်ရှိဖြစ်ပေါ်နေသော ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်း၏ နောက်ကွယ်မှ စျေးကွက်တောင်းဆိုမှုများကို တုံ့ပြန်ရန် ပြောင်းလဲနေသော စျေးကွက်တောင်းဆိုမှုများကို တုံ့ပြန်ရန် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ လိုက်လျောညီထွေရှိသော မဟာဗျူဟာကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။”
အဓိကအားဖြင့် Bab el-Mandeb ရေလက်ကြားမှ Good Hope Cape မှတဆင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုလည်ပတ်ခြင်းတွင် ဆိပ်ကမ်းအရေအတွက် လျှော့ချခြင်းကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် အချက်အချာကျသော်လည်း အကန့်အသတ်ရှိသော်လည်း သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသည့် မြင်ကွင်းကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ခရီးအချိန်များ တိုးလာခြင်း၊ စကားပြောဗျူဟာ။
အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်ဇယားတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ သင်္ဘောများ၏စွမ်းရည်သည် 2022 ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်ဝန်းကျင်ကတည်းက စီစဉ်ထားသည်ထက် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ တိုးလာနေပြီး နှစ်ခုကြားကွာဟချက်မှာ ကျယ်ပြန့်လာသည်။
ဤအပြောင်းအရွှေ့သည် မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာပြီး Teodoro က "၎င်းသည် hub-and-spoke မော်ဒယ်အတွက် ဦးစားပေးမှုတစ်ခုကြောင့်လား သို့မဟုတ် ပိုမိုတိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများသို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်း?"
MDS Transmodal ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ၊ ယခုနှစ်တွင် ဖြန့်ကျက်ထားသော စွမ်းရည်နှင့် ပုံ 2 တွင်ပြသထားသည့် အလှည့်ကျ port အရေအတွက်သည် 2023 ခုနှစ် ဇူလိုင်လကတည်းက သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုအချို့ကို ဖော်ပြသည်။
ဆိပ်ကမ်းသုံးခုမှ ခုနစ်ခုကိုသာ ခေါ်ဆိုနိုင်သည့် စွမ်းရည်သည် 17% သို့မဟုတ် 400,000 TEUs မှ 2.8 သန်း TEUs သို့ တိုးလာခဲ့ပြီး ယခုအခါ စုစုပေါင်းပမာဏ၏ 25% (ယခင် 22%) ကို တွက်ချက်ထားသည်။ 8-12 ဆိပ်ကမ်းများပါ ၀ င်သောလည်ပတ်နိုင်မှုစွမ်းရည်သည် 300,000 TEUs မှ 5.1 သန်း TEUs သို့ 6% တိုးလာခဲ့ပြီး စုစုပေါင်းစွမ်းရည်၏ 46% နှင့် 44% မှ တက်လာခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း ဆိပ်ကမ်း 13 ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ဝန်ဆောင်မှုများတွင် လှည့်ပတ်နိုင်မှု 11% သို့မဟုတ် 400,000 TEUs၊ 3.2 သန်း TEU သို့ ကျဆင်းသွားပြီး စုစုပေါင်းစွမ်းရည်၏ဝေစုသည် 33% မှ 29% သို့ ကျဆင်းသွားသည်။
"ဆိပ်ကမ်းအဆင့်အထိ တူးဖော်ခြင်း၊ ကမ္ဘာ့အဓိကအချက်အချာကျသော ဆိပ်ကမ်း 25 ခု (အများအားဖြင့် transshipment port များ) ၏ စွမ်းဆောင်ရည် ဖြန့်ကျက်မှုသည် ပံ့ပိုးပေးထားသည့် ဝန်ဆောင်မှုတိုင်းတွင် နှစ်စဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းနေသည့် hubs အရေအတွက်ထက် နည်းပါးကြောင်း ပြသသည်" Teodoro က ရှင်းပြသည်။
